※このページの内容はメーカーの公式サイトおよび国土交通省の「保安基準適合性等が確認された特定小型原動機付自転車の型式」より引用しています。最新の情報は公式サイトなどをご確認ください。
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EVEREST XING EX-15の特徴
- 600Wのパワフルモーター搭載
- 業界初IoT搭載で機能調整可能
- EABS電子ブレーキで安全性能向上
- ノーパンクタイヤでメンテナンスフリー
- 国土交通省の認証取得済み
- 最大27%の坂を登れる
- スマホ連携で機能調整
- 速度自動コントロール機能
- 加速スピード調整可能
- 電子ブレーキの利き具合調整
- キックスターターモード設定
- オートクルーズ機能搭載
- アプリで車体ロック可能
- 走行モード切替可能
- 前後ブレーキとEABS搭載
- 前後サスペンションで快適走行
- IPX5の防水性能
- 3秒で折り畳み可能
- 最大航続距離35km
- 2モード走行設定可能
- Bluetoothアプリコントロール
- LEDライト搭載
EVEREST XING EX-15の基本情報
- 価格
- 118,800
- 実売価格
- 118,800
- 歩道モード
- あり
- 平均航続距離(km)
- 35
- 重量(kg)
- 21
- 定格出力(W)
- 600
- 最大出力(W)
- 900
- タイプ
- キックボード
- 全長(mm)
- 1200
- 全幅(mm)
- 580
- 全高(mm)
- 1200
- 3辺合計(mm)
- 2980
- 折りたたみ全長(mm)
- 1200
- 折りたたみ全幅(mm)
- 580
- 折りたたみ全高(mm)
- 520
- 折りたたみ3辺合計(mm)
- 2300
- 最大積載重量(kg)
- 120
- 駆動方式
- バッテリー電圧(V)
- 37
- バッテリー容量(Ah)
- 10.2
- バッテリー着脱
- バッテリー平均充電時間(h)
- 5.5
- 最高速度車道(km/h)
- 20
- 最高速度歩道(km/h)
- 6
- 登坂角度(度)
- 15
- 走行モード
- 2モード設定可能(6 km/h, 20 km/h)
- フレーム素材
- アルミニウム合金
- カラー
- スレートブラック、ピークシルバー
- タイヤサイズ(inch)
- 8.5
- タイヤ種類
- ノーパンクタイヤ
- ブレーキ前輪
- ドラムブレーキ
- ブレーキ後輪
- ディスク+電動ブレーキ
- サスペンション前輪
- あり
- サスペンション後輪
- あり
- 防水防塵等級
- IPX5
- 折りたたみ機構
- あり
- サドル(椅子)
- オプション
- カゴ
- オプション
- バックミラー
- なし
- 防犯装備
- アプリ連携
- あり
- 保証期間
- 1年
- 付属品
- 充電器一式:ACアダプター×1/ACコード×1/組み立て用部品・簡易工具×1/取扱説明書×1
- 確認番号
- 0105
- メーカー
- 株式会社 Acalie
EVEREST XING EX-15の公式スペック
モデル名 | EX15 |
---|---|
希望小売価格 | 118,800(税込) |
車両区分 | 特例特定小型原動機付自転車 |
カラー | PEAK SILVER ピーク シルバー、SLATE BlACK スレート ブラック |
モーター定格出力 | 600W |
モーター最大出力 | 900W |
バッテリー | リチウムイオン 電池37V 10.2Ah |
最大登坂能力 | 27%※ |
最大航続距離 | 35km※ |
走行モード | 2モード設定可能(6 km/h, 20 km/h) |
アプリ | Bluetooth アプリコントロール |
防水レベル | 本体IPX5 |
フレーム | アルミニウム合金 |
タイヤ | 8.5インチ ノーパンクタイヤ |
ブレーキ | フロント:ドラムブレーキ/リア:ディスク+電動ブレーキ |
サスペンション | 前後搭載 |
ライト | LEDヘッドライト/リア/ブレーキ/ウィンカー/最高速度表示灯 |
充電能力 | 42V 2Ah |
充電時間 | 5h~6h |
展開サイズ | 全長1,200×全高1,200×全幅580㎜ |
収納サイズ | 全長1,200×全高520×全幅5800㎜ |
製品重量 | 21KG |
最大荷重 | 120KG |
認証 | PSE, 電波法技適 ,性能等確認試験※取得中 |
交通ルール | 標識(ナンバープレート)の取得,自賠責保険(共済)への加入が必要、16歳以上免許不要、ヘルメット推奨 |
付属品 | 充電器一式:ACアダプター×1/ACコード×1/組み立て用部品・簡易工具×1/取扱説明書×1 |
コメント | ※最大登坂能力、最大航続距離は自社実験による理論値です。路面状況や環境により異なります。 |
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